A bomba de porão é um dos principais itens de segurança de um barco (de qualquer tamanho!) e muitas vezes ela é simplesmente esquecida e subestimada pelo capitão.
Mas atenção, pois boa parte dos naufrágios poderia ser evitada se a bomba de porão estivesse funcionando, uma vez que elas são frequentemente a primeira e única defesa contra o afundamento.
Em geral elas são projetadas para pequenas quantidades de água como borrifos, chuva e os acúmulos normais devido a infiltração e derramamento. Porém, em casos de desastres, elas vão ajudar muito a ganhar tempo para você tentar encontrar e resolver o vazamento ou esperar o resgate ou então, na pior hipótese, se organizar para abandonar o barco.
Os tipos mais comuns de bomba de porão são as centrífugas e as de diafragma.
Os problemas com bombas centrífugas normalmente envolvem entupimento, chaves de bóia automáticas defeituosas (se instaladas) ou conexões elétricas corroídas, um problema comum a qualquer engrenagem elétrica instalada no ambiente corrosivo do porão de um barco. A manutenção é geralmente limitada à limpeza do filtro (as bombas centrífugas são embutidas na base) e à impermeabilização de todos os conectores. Quando se trata de reparos, com exceção das unidades maiores, reconstruíveis, a maioria das bombas centrífugas é tão barata que geralmente custa menos substituir uma bomba danificada do que repará-la.
A manutenção e o reparo de bombas de diafragma normalmente envolvem a abertura do corpo da bomba, a limpeza da câmara da bomba de detritos e a verificação do diafragma e das válvulas quanto a danos ou deterioração. Além do entupimento, a maioria dos problemas será causada por válvulas de retenção rasgadas ou danificadas. Os diafragmas também podem falhar, embora normalmente durem várias alterações nas válvulas. A desmontagem da bomba para manutenção é normalmente simples; no entanto, algumas são mais complexas do que outras (unidades com várias câmaras, por exemplo).
Erros que fazem a bomba de porão falhar:
Restrições de fluxo: as bombas de diafragma tentam mover o mesmo volume continuamente. Se algo restringe o fluxo, elas trabalham mais e mais até que parem de bombear, quando algo geralmente falha. As bombas centrífugas respondem ao aumento da pressão da cabeça movendo menos e menos fluido até que parem de bombear. O motor não irá queimar, mas a bomba irá parar de mover qualquer fluido.
Sifonagem: O efeito do desvio ocorre quando uma mangueira é conduzida a um corpo de água acima do ponto inicial. Se essa água começar a fluir para trás, ela produzirá sucção, que atrairá água para o barco. Um circuito ventilado pode ser usado para evitar o retorno de sifonagem.
Entradas conectadas: As bombas de porão com uma entrada de água remota devem ter um filtro na extremidade de entrada da mangueira, para evitar que os detritos entupam a bomba ou mangueira.
Fiação defeituosa ou uma bateria descarregada: água salgada corrosiva e contaminantes do combustível, produtos químicos de limpeza e óleo dos motores podem causar estragos na fiação. Então, além de manter o porão limpo, certifique-se de usar o arame estanhado de nível marítimo e selar as conexões com terminais e conectores à prova d’água termorretráteis. Mantenha a bateria carregada e monitore seu status com frequência.
A tabela abaixo* dá uma ideia do que seria um mínimo baseado apenas no comprimento do barco:
| Comprimento do barco (em pés) | Número de bombas | Capacidade total (GPH) |
| 16-20 | 2 | 2.500 |
| 21-26 | 2 | 3.000-3.500 |
| 27-35 | 3 | 3.500-4.500 |
| 36-42 | 3 | 6.000 |
| 43-49 | 3-4 | 8.000 |
| 50-59 | 4-5 | 9.000-10.000 |
| 60-60 | 4-5 | 10.000+ |
*https://www.yachtsurvey.com/bilge_pumps.htm
Claro que para uma análise mais criteriosa deveriam ser considerados também a quantidade de compartimentos que há no casco. Este conteúdo será abordado em outro post.
Dicas de instalação
- Mantenha as mangueiras de descarga o mais curtas possível. Mangueiras longas têm mais resistência, o que reduz o desempenho da bomba.
- Use uma mangueira com furo liso. É comum instalar mangueiras corrugadas por razões de preço, mas o furo canelado reduz a capacidade de vazão e o desempenho da bomba.
- Use um circuito ventilado se o casco puder ser submerso, especialmente em veleiros onde o calcanhar possa imergir o encaixe que está bem acima da linha d’água quando o barco flutuar em equilíbrio.
- Siga as recomendações do fabricante para tamanhos de fio para evitar a queda de tensão, especialmente em bombas que tiram 10, 15 amperes ou mais.
- Use conectores de extremidade à prova d’água para qualquer conexão de fiação na área do porão.
Dicas finais
Outra coisa importante é o fato de que as bombas não devem estar localizadas sob o motor, onde você não pode ver ou alcançá-las.
Nunca deixe sozinho um barco que você sabe que está com um vazamento, na confiança de que a bomba de porão automática vai dar conta do recado!
Atenção pois barcos menores precisam de um melhor dimensionamento das bombas pois como o casco é menor, eles afundam mais rápido que um barco grande e como o porão também é menor, ele inunda e colapsa o sistema elétrico mais rápido também.
Bomba de porão
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